od Włókniarzy do Zgierskiej – pasy po obu stronach – Przy szpitalu Instytut Medycyny Pracy oraz skrzyżowaniu z ulicą Kalinową jest natężenie parkujących samochodów, również w okolicy stadionu Startu występuje okresowo, acz często; wszędzie parkowanie jest nieuregulowane, często zastawiana jest cała szerokość chodnika, dlatego przestrzeń do parkowania należy uporządkować. Przy Starcie prostopadle, w innych miejscach równolegle. Na całości pasy zawężą przeskalowaną jezdnię, a przy Szpitalu, gdy wyznaczymy parkowanie na jezdni, poprowadzone byłyby sierżanty. Ulica jest spokojna, nawierzchnia w nienajlepszym stanie, ale jest bardzo szeroka i jej zawężenie poprawi bezpieczeństwo ruchu.

od Siewnej do Biegunowej – pasy po obu stronach – pas będzie przerwany w trzech miejscach, na nowopowstających lewoskrętach w ulicę Czołgistów i Rowerową oraz przy istniejącym w Namiotową. Na wysokości
krótkich lewoskrętów pojawią się sierżanty.

od Biegunowej do Konstantynowskiej – sierżanty po obu stronach – brak uwag. Tu akurat są długie odcinki bez lewoskrętów i tam można zrobić pasy.

od Krakowskiej do Borowej – sierżanty po obu stronach – brak uwag. Powinny powstać w koordynacji z wyznaczeniem ronda.

od Krakowskiej do Kwiatowej – pasy po obu stronach – brak uwag. Jest wąsko przy lewoskręcie, więc ewentualnie należy poprzerywać pasy. Ważne jest, że pasy są aż do Kwiatowej. BIM potwierdza dużą potrzebę tej inwestycji.

od Brukowej do Gdyńskiej – pasy po obu stronach – od Rumuńskiej do Gdyńskiej jest za wąsko na pasy, sugerujemy wyznaczenie sierżantów od Rumuńskiej do Zgierskiej, wraz z wyznaczeniem pasów tuż przy Zgierskiej, które wprowadziłyby rowerzystów w stniejącą wzdłuż Zgierskiej drogę rowerową. Ciągłość tej inwestycji poprawi bezpieczeństwo. Przy skrzyżowaniu z ul. Włókniarzy, przy przejeździe rowerowym przez Pojezierską, tworzymy azyl dla rowerzystów skręcających na zachód, obok azylu tworzymy wyspę z prefabrykatów i stawiamy rowerowy sygnalizator.

od Wileńskiej do Krzemienieckiej – kontrapas – proponujemy węższy kontrapas; jeśli nie będzie zgody wówczas kontraruch z pasem wprowadzającym i sierżantami na całej długości, ponieważ jest spokojnie, na ulicy parkują auta. Po konsultacji z policją i BIMem pozostajemy przy pasie wprowadzającym i sierżantach. Należy również wyznaczyć pasy postojowe.

od al. Jana Pawła II do Inżynierskiej – pasy po obu stronach) – w nowej siatce połączeń pojawia się linia autobusowa w jednym kierunku, od Włókniarzy na wschód, proponujemy zrezygnować z lewoskrętu jako sporadycznie używanego (należy uzgodnić z wydziałem uzgodnień na co jest wydane pozwolenie dla Pasażu Łódzkiego) oraz w miejscu niewystarczającej szerokości, poprowadzić pas tylko po jednej, południowej, stronie, a po drugiej sierżanty. (pas dla auta – 2,5 m, pas dla MPK – 3,25 m, pas rowerowy 1,5 – minimum szerokości to 8,75 m, powinniśmy jednak dążyć do normatywnych pasów). Należy również uwzględnić wyznaczenie miejsc postojowych w rejonie szkoły, od strony parku.

od Skłodowskiej do 6 Sierpnia – pas po wschodniej stronie – na odcinku od Skłodowskiej do Struga jest parkowanie pod szkołą, dalej zaraz skrzyżowanie, w związku z czym pas się nie zmieści.
Być może jednak natężenie ruchu jest na tyle niewielkie, że istnieje możliwość rezygnacji z jednego pasa. W związku z tym Naczelnik Wydziału Inżynierii Ruchu i Sterowania Ruchem zadeklarował się, że sprawdzi natężenie ruchu na południowym wlocie w ul. Strzelców na skrzyżowaniu z ul. Struga. Należy rozważyć wytyczenie przejazdów rowerowych w obrębie skrzyżowania Curie, Łąkowej i Strzelców. Na odcinku jednokierunkowym należy umożliwić ruch rowerów pod prąd. Ostateczne rozwiązanie będzie podane po określeniu natężenia ruchu kołowego.

od Struga do 6 Sierpnia – pas po zachodniej stronie – brak uwag, uporządkować parkowanie i wyznaczyć je po wschodniej stronie.

od Łagiewnickiej do Franciszkańskiej – pas po północnej stronie – teoretycznie jest tam jeden szeroki pas ruchu i zmieściłby się pas dla rowerów, ale z drugiej auta ustawiają się obok siebie, więc wymalowanie pasa wiązałoby się z zawężeniem ulicy, która aktualnie stoi w korkach. Zważając jednak, że najważniejszym punktem jest bezpieczeństwo wszystkich użytkowników drogi sugerujemy uporządkowanie istniejącej niebezpiecznej sytuacji, gdzie auta wciskają się obok siebie, poprzez wytyczenie pasa dla rowerów, uregulowania parkowania i przeniesienie go z chodnika na jezdnię, zostawiając jednak dwupasmową jezdnię przed samym skrzyżowaniem z ulicą Łagiewnicką. Naczelnik Wydziału Inżynierii Ruchu i Sterowania Ruchem zadeklarował się, że sprawdzi przepustowość skrzyżowania na wlocie z ul. Organizacji WIN, przy skrzyżowaniu z ul. Łagiewnicką, ponieważ prawdopodobnym jest, że utrzymanie podwójnego pasa ma sens tylko na odcinku między Łagiewnicką a Organizacji WIN 4.

od Przybyszewskiego do Piłsudskiego – pasy/sierżanty po obu stronach) – Na odcinku od Przybyszewskiego do połowy długości w stronę Milionowej nawierzchnia jest w złym stanie; w chwili obecnej jest brak środków na wymianę całej nawierzchni (łatanie dziur nic nie da), będziemy się starać o pozyskanie środków, ale nie ma gwarancji ich uzyskania. Niemniej należy i tak wyznaczyć pasy, by przyzwyczaić ludzi do istnienia takiej infrastruktury w tym miejscu, by w przypadku położenia nowej nawierzchni pamiętać o odtworzeniu pasów.
Natomiast od połowy do skrzyżowania z Lodową jest wystarczająco dobra nawierzchnia. Dalej na północ mogą być już tylko sierżanty ze względu na szerokość jezdni. Wzdłuż TESCO aż do Piłsudskiego proponujemy poprowadzić sierżanty wschodnią stroną, a po zachodniej pokierować ruch rowerowy przez przejazd kolejowy, a dalej sierżantami przez Sobolową, jak i od Piłsudskiego przez Sobolową do Wiejskiej.
Na spotkaniu ustalono, że pożądane byłoby zmniejszenie liczby pasów przy tesco do 3 i wyznaczenie pasów rowerowych Ze względu na duży ruch z osiedla sprawdzone będzie jeszcze czy 1 pas w stronę Piłsudskiego będzie w stanie przenieść ruch. Jeżeli nie będzie to możliwe to pozostawienie sierżantów do wiaduktów. Najbardziej
prawdopodobne jest jednak wyznaczenia pasów, które pojawiąc się wzdłuż TESCO będą jedynie poprzerywane na wysokości przystanków. Dodatkowo ustalono, że pasy pojawią się na wiadukcie i ślimakach nad Piłsudskiego, z ewentualnym zwężeniem wynikającym z przepisów dotyczących szerokości łuków tam gdzie skręca autobus. Ślimak na północnej stronie bez uwag.

od Rydza-Śmigłego do Tatrzańskiej – pasy/sierżanty po obu stronach – nie ma możliwości byzmiesić tam pasy, na całej długości będą sierżanty + wprowadzenie w istniejące rowerowe „wąsy” w postaci azylu/powierzchni wyłączonej by rowerzyści zjeżdżający z DDR na Rydza mogli się bezpiecznie włączyć do ruchu.

od Kadłubka do Zapolskiej – pasy/sierżanty po obu stronach) – można przeprowadzić pasywzdłuż pierwszeństwa przez Tatrzańska aż do Kruczkowskiego, od Kruczkowskiego do Kadłubka sierżanty. Ważne jest utrzymanie ciągłości pasa wzdłuż zatoki. Działa to bezwypadkowo np. w Gdańsku, , jest wpisane do wytycznych rowerowych, oraz jest akceptowane przez tamtejsze organy policji i radę bezpieczeństwa. Takie rozwiązania są już z sukcesem stosowane w Poznaniu, Warszawie czy Wrocławiu.

od Śląskiej do ronda Insurekcji Kościuszkowskiej – pasy po obu stronach – między Odyńca a Śląską jest wystarczająca szerokość. Autobus planowany jest tylko w jednym kierunku.

od Piłsudskiego do odgałęzienia centrum handlowego – pasy/sierżanty po obu stronach – Jezdnia ma 12 m, mieszczą się autobusy, pasy i parkowanie po jednej stronie. Przy prowadzeniu parkowania na chodniku nie trzeba będzie likwidować niewyznaczonych miejsc postojowych. Od Wydawniczej 10 na północ jest szerokość ~8,6m ,co daje możliwość zawężonych pasów po obu stronach lub pasa tylko z jednej strony lub parkowania i sierżantów. Sugerujemy zawężone pasy.

od Limanowskiego do Zgierskiej 53 – pasy/sierżanty po obu stronach) – tylko sierżanty plus umożliwienie znakami wyjazdu z północy na południe z rynku, przeprowadzenie wyznaczonymi sierżantami nie uzyskała akceptacji, dodatkowo wymalowanie wprowadzającego, krótkiego kontrapasa. Wprowadzenie pasów z Zgierskiej zmusiłoby do ruchu aut zawsze po torowisku, czego unikamy. Tam będą sierżanty. BIM zaakceptował powyższe rozwiązanie.