Jedną z form ułatwiania rowerzystom poruszania się po mieście, jest kontraruch rowerowy - dopuszczenie jazdy rowerem w obu kierunkach po ulicach jdnokierunkowych dla samochodów. Oto lista ulic w Łodzi

Chyba najtańszą formą tworzenia infrastruktury rowerowej jest dopuszczenie ruchu rowerem w obu kierunkach na ulicach jednokierunkowych dla samochodów. Trzeba bowiem pamiętać, że jedną z głównych przyczyn wprowadzenia jednokierunkowej organizacji ruchu na ulicach jest fakt, że auta mają swoją szerokość i nieraz parametry jedni nie pozwalały na swobodne wymijanie się dwóch samochodów. To jednak nie dotyczy wąskiego roweru. Trzeba też pamiętać, że jeśli samochód może bezpiecznie wyprzedzić rowerzystę jadącego w tym samym kierunku, to równie dobrze może wyminąć takiego, który jedzie z naprzeciwka. 

Są dwie formy kontraruchu rowerowego
Pierwszą i bardziej znaną jest tworzenie kontrapasów - wymalowanego pasa ruchu dla rowerów pozwalającego jechać rowerem w kierunku przeciwnym do jadących wszystkich pozostałych pojazdów (w tym rowerów). 
Drugą formą jest kontraruch - polegający na ustawieniu znaków dopuszczających wjeżdżanie i jazdę rowerem w kierunku przeciwnym do jazdy pozostałych pojazdów. Tę formę dokładnie opisują przepisy jakie weszły w życie w październiku 2015 roku: 

„Jeżeli na jezdni jednokierunkowej dopuszcza się ruch rowerów w kierunku przeciwnym do ruchu pozostałych pojazdów, pod znakiem D-3 umieszcza się tabliczkę z napisem „Nie dotyczy” i symbolem roweru lub wózka rowerowego. Szerokość tabliczki powinna mieć szerokość znaku D-3. Na przeciwległym wlocie pod znakiem B-2 umieszcza się tabliczkę z napisem „Nie dotyczy” i symbolem roweru lub wózka rowerowego.”

„Jeżeli na jezdni ruch jest otwarty w jednym kierunku tylko dla określonych pojazdów w tym:
– karetek pogotowia,
– pojazdów straży pożarnej, 
– autobusów komunikacji publicznej,
– rowerów
- wówczas na wlocie, na którym dopuszcza się wjazd tych pojazdów, umieszcza się znak B-2 z tabliczką, na której umieszcza się napis „Nie dotyczy” wraz z symbolem pojazdu lub wyrażeniem określającym ten pojazd, których zakaz nie dotyczy

Dwukierunkowy ruch rowerów lub wózków rowerowych na jezdni drogi jednokierunkowej może być wprowadzony tylko na drogach w obszarze zabudowanym, na których dopuszczalna prędkość pojazdu lub zespołu pojazdów nie jest wyższa niż określona w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r.– Prawo o ruchu drogowym. Jeżeli na wylocie ze skrzyżowania zastosowano znak B-2, to na wlotach pozostałych umieszcza się odpowiednio znaki dopełniające wraz z tabliczkami o takiej samej treści, jaką zastosowano pod znakiem B-2.

Stan obecny w Łodzi
W Łodzi kontrapasów mamy mało - jest ich zaledwie 6 (zobacz jak należy się po nich poruszać). Pierwszy, który powstał przy ul. Wólczańskiej, został w 2017 roku zlikwidowany ze względu na budowę w tym miejscu woonerfu (jest tam dopuszczony ruch dwukierunkowy dla rowerów).
Obecnie funkcjonuje
1) przy ul. POW pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Narutowicza a ul. Jaracza.
2) kontrapas powstał w 2017 roku dzięki wygranej w budżecie obywatelskim przy ul. Skłodowskiej-Curie - na całej długości pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Gdańską a ul. Łąkową.
3) trzecim kontrapasem jest niewielki fragment ulicy (w śladzie ulicy Zamorskiej) która łączy ul. Pabianicką z ul. Toruńską i pozwala w ten sposób poruszać się rowerem po drodze dla rowerów z tym niewielkim fragmentem omijaącym działkę, która była zbyt blisk jzdni aby zmieś tam dogę dla rowerów (tutaj zobacz ulicę, na której nie widać jeszcze opisywanych zmian). 
4) kontrapas w al. 1 Maja pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Żeromskiego a ul. Zieloną - także powstał dzięki wygranej w budżecie obywatelskim w lipcu 2018 
5) Niewielki kontrapas w ul. Przyszkole, ułatwiający wyjazd z osiedla na drogę dla rowerów wzdłuż al. Jana Pawła II - realizacja w lipcu 2019
6) W lipcu 2020 powstał kontrapas na ul. 28 Pułku Strzelców Kaniowskich - także realizacja wygranego wniosku z budżetu obywatelskiego 

Zdecydowana większość kontraruchu w Łodzi stanowią małe ulice o niewielkim ruchu, na których ustawiono wspomniane wyżej znaki z dopuszczeniem ruchu rowerowego. Zdecydowana większość to także zasługa wygranych projektów do budżetu obywatelskiego. 

{hb}