Aktualności

Dzięki rowerom zyskały koleje

train-iconZobacz jak holenderska szkoła budowy infrastruktury rowerowej pomogła w zwiększeniu atrakcyjności kolei. Holendrzy zaczęli nauczać innych i już mają pierwsze obiecujące rezultaty

Na początku marca w holenderskim Utrechcie odbyła się międzynarodowa konferencja, której celem było podsumowanie projektu BiTiBi. Nazwą swoją nawiązywała do trzech słów: bike-train-bike (rower-kolej-rower). Zintegrowanie rowerów z pociągami do tego stopnia, aby pasażer w możliwie łatwy sposób dojeżdżał rowerem na stację, następnie jechał pociągiem na dłuższy dystans, a po tym jak wysiądzie przesiadł się na rower i ostatni etap swojej podróży znowu pokonał rowerem.  

Holendrzy przez lata dostrzegli, że takie ułatwienia przynoszą kilka korzyści:

  • Wysiadający z pociągu pieszo może dotrzeć na dystans 1-2 km Wysiadający z pociągu jadący dalej rowerem osiąga zasięg 5-7 km 
  • Na odległość ok. 4 km jazda na rowerze może być szybszy niż autobusem
  • Brak konieczności płacenia za parking oraz mniej powierzchni poświęconej pod parking
  • To mniejsze korki, mniejsze zanieczyszczenie powietrza

Począwszy od 1999 roku rozpoczęto masową budowę parkingów rowerowych we wszystkich miejscowościach kraju, przez które przebiegały linie kolejowe. W efekcie tego programy wybudowano 400 tysięcy miejsc parkingowych na rowery. Takie działanie już po trzech latach przyniosło wzrost pasażerów kolei o 20%!

Parking przy dworcu (na drugim planie) w miejscowości Nunspeet. Źródło: www.melvinbakker.nlParking przy dworcu (na drugim planie) w miejscowości Nunspeet. Źródło: www.melvinbakker.nl

W 2002 roku uruchomiono OV-fiets - system wypożyczalni rowerów publicznych. Do 2010 roku odnotowano przyrost o 40% podróży rowerami do dworców kolejowych. W 2011 roku przeprowadzono badania w wyniku których okazało się, 8% osób stwierdziło, że gdyby nie OV-fiets korzystało by z samochodu zamiast pociągu, 46% używa OV-fiets zamiast bus/tramwaj na “ostatniej mili” zaś 54% badanych używa częściej pociągu ze względu na integrację z OV-fiets. 

W 2014 postanowiono, że doświadczenia holenderskie mają być pilotażowo przetestowane w miastach: Liverpool i Southport - Wielka Brytania, Ghent i Liège - Belgia, Barcelona - Katalonia (Hiszpania), Mediolan - Włochy. W 2017 przyszedł czas na podsumowanie efektów pilotażu. 

Efekty w BelgiiEfekty w Belgii

Efekty w AngliiEfekty w Anglii

Efekty we WłoszechEfekty we Włoszech

W Katalonii dopiero w 2017 skończą budowę parkingówW Katalonii dopiero w 2017 skończą budowę parkingów

Stąd też końcowym badaniom poddano trzy pierwsze miasta. 


efekty

Czy podobne wdrożenia można zastosować w Polsce? Wydaje się, że już także samorządowcy myślą tymi kategoriami. Niedawno okazało się, że marszałek województwa łódzkiego Witold Stępień zapowiedział, że Łódzka Kolej Aglomeracyjna przymierza się do wdrożenia systemu Łódzkiego Roweru Aglomeracyjnego 

Trzymamy kciuki. Choć z samej ŁKA płyną sprzeczne sygnały, jak choćby ostatnia zapowiedź 

Dość osobliwy sposób radzenia sobie z nadmiarem klientów postanowiła wprowadzić Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Naprawdę z...

Opublikowany przez Rowerowa Łódź na 25 marca 2017

Tymczasem sam marszałek dementuje tę informację

{hb}

Rowerowa Łódź Menu

Rowerowy budżet obywatelski

Vlog - 2 minuty o 2 kołach

Aktualności

Rowerem po Łodzi

Przepisy dla rowerzystów

Baza wiedzy

Nowe drogi

Infrastruktura

Pomysły, projekty

Interwencje

Powody korzystania

U innych

Porady prawnika

Rower publiczny

Ubezpieczenie roweru

Wspieraj nas za darmo!

Szkolenia dla rowerzystów

miasta-dla-rowerow