Dookoła kontraruchu rowerowego wyrosło wiele mitów, niedomówień i nieścisłości. Spróbujmy je wyjaśnić
Zacznijmy od wyjaśnienia czym jest kontraruch rowerowy Jeśli samochód może bezpiecznie wyprzedzić rowerzystę jadącego w tym samym kierunku, to równie dobrze może wyminąć takiego, który jedzie z naprzeciwka Jeśli samochód może bezpiecznie wyprzedzić rowerzystę jadącego w tym samym kierunku, to równie dobrze może wyminąć takiego, który jedzie z naprzeciwka Niekwestionowanym liderem w Polsce pod względem długości dróg jednokierunkowych, po których rowerzyści mogą jeździć „pod prąd” jest Gdańsk. Obecnie mieszkańcy Gdańska mają do dyspozycji ponad 157 takich ulic (w sumie prawie 33 km). Gdańsk wprowadzając kontraruch wzorował się na rozwiązaniach stosowanych w Belgii, gdzie na wszystkich drogach o szerokości powyżej 3 m wprowadzenie ruchu rowerowego „pod prąd” jest obowiązkowe. Rozwiązanie to jest niezwykle powszechne również we Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Danii i Holandii, gdzie praktycznie na wszystkich ulicach jednokierunkowych dopuszcza się ruch rowerem „pod prąd”. Jednokierunkowość ulic dla samochodów jest podyktowane przede wszystkim szerokością samych aut, które nie są w stanie wyminąć się na wąskich ulicach. Jednak problem ten nie dotyczy rowerów jednośladowych. Czy to rozwiązanie jest bezpieczne? Warto w tym miejscu przypomnieć sobie jak muszą chodzić piesi poza terenem zabudowanym, jeśli przy jezdni nie ma chodnika... Zgadza się, tak aby nadjeżdżający kierowca jak i pieszy mieli możliwie najlepszy kontakt wzrokowy. Tak samo jest w przypadku jazdy rowerem (oczywiście po właściwej dla pojazdów - prawej stronie), kiedy rowerzysta i pieszy mogą się wzajemnie obserwować.
Warunki techniczne Minimalny przekrój jezdni na której można dopuścić ruch rowerowy pod prąd to 3,75 m (można na niej parkować samochodami). Nie trzeba stosować oznakowania poziomego - choć czasem oczywiście warto. Przepisy są skomplikowane, ale wszystko to opisuje analiza, dostępna tutaj. Pas ruchu dla rowerów w jezdni powinien mieć co najmniej 1,5 m szerokości (równe szerokości potrzebnej rowerzyście do poruszania się na wprost, z zapasem na wężykowanie i wolną przestrzeń aby nie zaczepiał czy ocierał się o inne pojazdy). Pas jest zawsze jednokierunkowy i zazwyczaj umieszcza się go przy prawej krawędzi jezdni (niekiedy z wyjątkiem skrzyżowań). Dopuszcza się punktowe zwężenia pasa rowerowego w jezdni, jeśli obok umieszczona np. jest wyspa dzieląca. Pas nigdy nie powinien być węższy niż 1,0 m tak, aby mieściły się na nim wszystkie dostępne na rynku przyczepki rowerowe (szerokość zazwyczaj niższa niż 0,9 m) i rowery trójkołowe do przewozu dzieci (szerokość jak w przypadku przyczepek). Pasy ruchu dla rowerów stosuje się zazwyczaj w jezdniach, w których prędkość miarodajna samochodów jest wyższa niż 30 km/godz ale niższa niż 50 km/godz. (źródło)
Jak działa jazda rowerem pod prąd? Zachęcamy do obejrzenia filmu instruktażowego z Krakowa
Przyjęło się uważać, że dla rowerów mogą być jedynie stojaki rowerowe. Ale gdy rower chcemy zostawić na dłużej niż 2 godziny, albo nawet na całą noc, chcemy mieć pewność, że po powrocie rower nadal będzie stał i nie będzie mokry od deszczu
Rzecz jasna i taka infrastruktura rowerowa istnieje. Coraz częściej pojawiają się takie rozwiązania także w Polsce. Przeszukując internet bez trudu można znaleźć oferty firm produkujących wiaty... urodą często nawiązują one do pergoli na śmieci albo przystanków autobusowych trzeciej kategorii.
Ale miejsce do przechowywania rowerów może być zarówno skuteczne jak i estetyczne. Oto kilka przykładów
Stosunkowo nową ofertą na polskim rynku jest łódzka konstrukcja firmy Bike2Box http://www.youtube.com/watch?v=WZy2zlx9in8
Może kiedyś doczekamy się polskim rynku także takich konstrukcji oferowanych przez holenderską firmą CycleHoop?
Nieznaną w Polsce jest także ta hiszpańska (katalońska) konstrukcja BiciBox. To sieć publiczna dla prywatnych rowerów. Barcelona dla każdego mieszkańca miasta zbudowała kilkadziesiąt takich przechowalni. http://www.youtube.com/watch?v=Xe-1bCgL3E8
Dzięki informacjom jakie uzyskaliśmy z Łódzkiego Ośrodka Geodezji, możemy Wam przedstawić dokładne dane dotyczące łódzkich dróg rowerowych. Dzięki naszej współpracy z ŁOG przy rowerowej mapie Łodzi, znamy szczegóły
1,5 szerokości Artykuł 46 ustęp 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 roku "w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach" (Dz. Ust. nr 220 poz. 2181 z 23.12.2003) stwierdza: "3. Przy przebudowie lub remoncie drogi klasy G i dróg niższych klas dopuszcza się wyznaczenie przy prawej krawędzi jezdni pasa dla rowerów o szerokości nie mniejszej niż 1,5 m".
Pomijając specyfikę obowiązującego w Polsce prawa, generalnie pas rowerowy w jezdni powinien mieć co najmniej 1,5 m szerokości (równe szerokości potrzebnej rowerzyście do poruszania się na wprost, z zapasem na wężykowanie i wolną przestrzeń aby nie zaczepiał czy ocierał się o inne pojazdy). Dopuszcza się punktowe zwężenia pasa rowerowego w jezdni, jeśli obok umieszczona np. jest wyspa dzieląca. Pas nigdy nie powinien być węższy niż 1,0 m tak, aby mieściły się na nim wszystkie dostępne na rynku przyczepki rowerowe (szerokość zazwyczaj niższa niż 0,9 m) i rowery trójkołowe do przewozu dzieci (szerokość jak w przypadku przyczepek). Ważne jest, aby mieściły się na nim też standardowe małe maszyny do oczyszczania i odśnieżania. (MdR)
Naszą rowerową mapę w 2012 roku odwiedzono ponad 308 tysięcy razy! Ale dysponujemy także danymi dotyczącymi rodzajów nawierzchni rowerówek, a także długościami na każdej z ulic. Stan na 1 stycznia 2013 r.
Rodzaj nawierzchni drogi rowerowej
Łączna długość (w metrach)
asfalt
23548
beton
307
chodnik
4620
inne
464
kostka czerwona
30888
kostka szara
10924
nieprzejezdna
273
SUMA
70751
pasy i kontrapasy dla rowerów
2693
projektowane
27197
Przejazdy rowerowe
3225
Rekreacyjne (leśne i parkowe ścieżki)
12387
w budowie
12775
SUMA
129301
A oto długości rowerówek na poszczególnych ulicach w mieście
Zmiany w PORD 
